Royal Canadian Air Force

[champi]

En vuelo: https://twitter.com/joseabejarano/statu ... 0770359306

[evol]

¡¡Muy bonito!!

[MAKI]

Precioso, y me siento orgulloso

[Silver Surfer]

La primera entrega para la RCAF de los CC-295 podría retrasarse.
    
Las complicaciones con los manuales técnicos para el avión CC-295 de búsqueda y rescate (SAR) de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) podrían retrasar la entrega del primer avión.

Si bien los miembros del vuelo de prueba y evaluación SAR del 434 Escuadrón de Evaluación y Prueba Operativa han estado en Sevilla desde principios del otoño para evaluar el avión y completar varios manuales técnicos y de vuelo, la Fuerza Aérea aún no ha aceptado el avión.

"Ha habido desafíos en la finalización de los manuales técnicos requeridos, que son necesarios para todos los aspectos de la operación segura de la aeronave, desde el vuelo hasta el mantenimiento", dijo en un comunicado el RCAF y el viceministro adjunto (material), la rama de adquisición de los militares. .

“Los manuales técnicos son un componente crítico cuando se trata de la operación segura de cualquier flota. La seguridad de nuestros aviadores simplemente no es algo en lo que estemos dispuestos a comprometernos. Continuamos colaborando con Airbus, priorizando el trabajo requerido para entregar los nuevos aviones de búsqueda y rescate de forma segura y efectiva ".

En un comunicado a CTV News, un portavoz de Airbus dijo: "El trabajo en publicaciones técnicas operativas se está revisando para garantizar que se adapten a los requisitos del cliente y se requiera tiempo adicional".

https://www.skiesmag.com/news/first-del ... e-delayed/

[Silver Surfer]

El Teniente Coronel Forrest Rock inspecciona el avión Hornet CF-188 de la Real Fuerza Aérea Canadiense antes de un vuelo de entrenamiento durante la "Operación Reaseguradora" Air Task Force Romania. Foto de LS Erica Seymour / RCAF

El número exacto de "scrambles" completadas por los cinco aviones de combate de la Royal Canadian Air Force (RCAF) desde que comenzó la misión el 1 de septiembre está clasificado, pero las respuestas a los vuelos militares rusos cerca del espacio aéreo rumano son comparables a años anteriores, dijo Rock, comandante del escuadrón de cazas táctico 401 en 4 Wing Cold Lake, Alta.

"Lo que puedo decir es que hay una buena cantidad de actividad en y alrededor de la península de Crimea, y cuando deciden volar hacia el oeste e incursionar en la FIR rumana (región de información de vuelo), las fuerzas rumanas y canadienses estacionadas aquí tienen capacidad para responder" .

https://www.skiesmag.com/news/checking- ... f-romania/

[Silver Surfer]

La RCAF ha recibido el primer C-295 de Airbus:

[Silver Surfer]

Airbus Defence & Space ha entregado un C295 especialmente producido a la Real Fuerza Aérea Canadiense, con el servicio de emplear el activo como un entrenador de mantenimiento de aeronaves en tierra (AMT) en apoyo de su futura flota de búsqueda y rescate de ala fija (FWSAR) de los turbopropulsores gemelos.

Volado desde el sitio de ensamblaje final del fuselaje San Pablo en Sevilla, España a fines de enero, el entrenador dedicado fue transferido a Comox, Columbia Británica, a través de visitas a Trenton, Ontario y Winnipeg, Manitoba: ubicaciones operativas adicionales para el futuro inventario CC295 de Ottawa.

"La llegada del AMT es importante en el viaje general hacia la implementación operativa de la flota CC295", dice Isabelle Latulippe, gerente de proyecto de FWSAR.

Después del desmontaje, el activo se instalará dentro de un nuevo centro de capacitación FWSAR en el sitio de Comox. "Se utilizará para instruir a los técnicos sobre la extracción e instalación de varias piezas y componentes de aeronaves, y otros aspectos del mantenimiento práctico, antes de que realicen trabajos en aeronaves operativas", dice la fuerza aérea.

Las entregas de los 16 CC295 operativos de Canadá comenzarán más adelante este año, y su primer ejemplo se aceptó en diciembre pasado en Sevilla, donde actualmente apoya la capacitación del personal.

https://www.flightglobal.com/fixed-wing ... 24.article

[Silver Surfer]

Un avión dentro de otro avión: el aparato de carga canadiense regresa de los incendios forestales australianos con un F A-18 Hornet el 27 de enero, Canadá envió el CC-177 Globemaster a Australia para transportar retardante de fuego desde los Estados Unidos, liberar la capacidad del transporte aéreo australiano y tomar imágenes de incendios desde el aire para predecir cómo podrían propagarse. No regresó a casa vacío, a bordo viene uno de los Hornet del acuerdo para comprar 25 aviones de combate usados de Australia para complementar los cazas CF-18 de RCAF hasta que se puedan comprar nuevos aviones más adelante.


Foto: Canadian Armed Forces.

[Orel]

Un avión dentro de otro avión: el aparato de carga canadiense regresa de los incendios forestales australianos con un F A-18 Hornet el 27 de enero, Canadá envió el CC-177 Globemaster a Australia

Mira, como hemos hecho en España con uno de nuestros A400M llevando uno de nuestros EF-18M

[Silver Surfer]

El 9 de marzo de 2020, F-22 de la USAF y CF-18 de la Real Fuerza Aérea Canadiense, apoyados por KC-135 Stratotanker y E-3 Sentry AWACS, interceptaron dos aviones de reconocimiento marítimo ruso Tu-142 que habían ingresado en la Alaska ADIZ (Zona de Identificación de Defensa Aérea) .

El ADIZ, o "Zona de Identificación de Defensa Aérea", donde ocurrió la intercepción es el espacio aéreo internacional que se extiende a 200 millas de la costa de EE. UU. / Canadá y se controla en interés de la seguridad nacional. Como de costumbre, el avión ruso se mantuvo alejado de las 12 millas límite de espacio aéreo durante el encuentro entre los tres países.

Si bien se desconocen los motivos específicos de las intercepciones, los Tu-142 realizan navegaciones de largo alcance y participan en ejercicios con unidades navales una o dos veces al año (o al menos, las misiones de concentración cerca de las fronteras del espacio aéreo de la OTAN en un par de períodos , Marzo es uno de estos). Como se explica a menudo en detalle, los osos a veces vuelan cerca de las fronteras internacionales para recopilar datos sobre la red de defensa aérea de un país y para recopilar información de mapeo y señales para construir una "Orden de Batalla" de comunicaciones y alertas tempranas para que las frecuencias de radio y radar puedan identificarse y catalogado para uso futuro. Las misiones pueden ocurrir periódicamente ya que el orden electrónico de batalla se cambia con frecuencia para mantener la seguridad operativa. Dependiendo del clima y la hora del día, las intercepciones, cuándo y si ocurren, pueden producir fotos y videos increíbles.

[Orel]

El 9 de marzo de 2020, F-22 de la USAF y CF-18 de la Real Fuerza Aérea Canadiense, apoyados por KC-135 Stratotanker y E-3 Sentry AWACS, interceptaron dos aviones de reconocimiento marítimo ruso Tu-142

Hace nada igual con un avión del mismo modelo por el Norte de Europa, seguido por EFAs y F-35.

[evol]

Un avión dentro de otro avión: el aparato de carga canadiense regresa de los incendios forestales australianos con un F A-18 Hornet el 27 de enero, Canadá envió el CC-177 Globemaster a Australia

Mira, como hemos hecho en España con uno de nuestros A400M llevando uno de nuestros EF-18M

Curioso, nosotros lo introducimos al contrario que los canadienses......

[Urcitano]

Curioso, nosotros lo introducimos al contrario que los canadienses......

Hombre piensa que los canadienses lo están metiendo en un C17 y nosotros en un A400, la "boca" del C17 y su cabina dan "mas juego" que el Atlas.

[ruso]

Los transportes son distintos pero la carga es la misma. La distinta posición bien podría ser, más que por el transporte, por los medios en tierra y la planificación para entrar y sacar la carga.

[Urcitano]

Los transportes son distintos pero la carga es la misma. La distinta posición bien podría ser, más que por el transporte, por los medios en tierra y la planificación para entrar y sacar la carga.

Pues siento discrepar.
Viendo las fotos diría que nuestro "bizcocho" tiene aparte de las alas, las derivas verticales desmontadas y el radomo del radar, no así el F-18 canadiense. Eso demuestra que el tamaño del C17, asi como su puerta y cabina, da mas comodidades a la hora de trasladar ciertas cargas. Ademas es posible que una vez cargado aun quede sitio para mas carga de pago, mientras que en el T23 no.