yasiw escribió:bandua escribió: Por lo demás el principio de mejor atleta en mi opinión salta por los aires desde el momento en que se hace del m88 (posiblemente el motor occidental más limitado) el core del programa de propulsión.
Ya, para la mayoría es evidente que el EJ200 es mejor motor en global que el M88, y seguramente sería un mejor punto de partida. Pero es lógico que quieran mantener a RollsRoyce lo más lejos posible, y seguir potenciando la industria francesa siempre que los teutones estén tranquilitos, que es lo que parece.
Pues eso. Claro que el EJ es mejor motor, pero es un ochenta por ciento britanico de Rolls Royce. Y RR esta en otro programa que, ademas, es competidor. Repetimos,
competidor. Vale que para el proximo desarrollo los cartapacios con los secretos del EJ200 nos los llevamos con nosotros, pero tampoco es cuestion de que RR se lleve lo que sea del desarrollo del NGWS por via del prototipo por poco que sea. Yo ya he expresado mi opinion de que la unica opcion para que salga el Tempest adelante es que Alemania y España salten a el desde el FCAS. Cosa que veo tremendamente remota, practicamente imposible. Con su pan se lo coman tras el brexit, es mi opinion. Tambien podriamos decir incluso que el que un motor de esta dupla sea mejor que el otro ha dependido de la capacidad de reunir recursos de todo tipo para el desarrollo. No vayamos a creer ahora que Safran o RR son una panda de inutiles que no saben ni hacer la "O" con un canuto. En este campo, ambos dos son empresas de primer nivel y no es ninguna tonteria que quien de ventaja a una u otra sea donde esten tanto MTU como ITP (de los italianos ya tal). Y estamos dando por sentado que ITP es independiente, cosa que es mas que discutible. Lo sera proximamente pero en su momento era lo que poco podriamos discutir. A lo que iba tambien es que escuchas a alguno y parece que el M88 es capaz de propulsar apenas a un SPAD. Y no, el M88 sigue siendo uno de los mejores motores del mundo en su categoria. Un primera division como la copa de un pino por mas que haya algun modelo mejor. Pero pretender que nos vamos a quedar cojos
en un prototipo por usar ese motor es una tonteria. Repetimos,
en un prototipo.
A partir de ahi yo apostaria a que el futuro motor del NGWS sera ese "puntito mejor" sobre el RR del Tempest -tal como lo es ahora el EJ200 sobre el M88- por la misma razon: confluyen mas recursos en el. Con la salvedad de que estariamos hablando de unos motores con tecnologias realmente nuevas y ahi podrian marcarse diferencias mas alla del tema de recursos si aciertas o no en ciertas soluciones. Cuestion interesante a contemplar tambien es como quedaria la division de motores militares de Rolls Royce despues del fracaso del F136 si el Tempest, como creo que va a pasar, fracasa. Ojito a eso. No creo que esa division sobreviviera. Que es lo mismo que decir que, al dia de hoy, yo creo que se muere.
Segun mi opinion. Que ya se que soy muy pesado recalcandolo pero es que vivimos en un mundo de verdades reveladas donde todo parece que viene del cielo en tablas de piedra. Todo segun mi opinion, que es para lo que estamos aqui.
O que Airbus compre RR, que también es otra opción.
Creo que al dia de hoy es del todo imposible porque las leyes antimonopolio lo impedirian. No creo que consintieran a uno de los fabricantes de aviones hegemonicos tener su propia linea de motores por cuestiones de favorecer la competencia. Y me parece bien.
PS. Como receptor en muchas ocasiones del eurhaterismo tengo que decir que el tema ya cansa. Cansa que parezcamos crios de ocho años que se definen por ser del Madrid o del Barça de manera totalmente emocional y para nada racional. Cansa que en cuanto no nos guste algo y no sepamos por donde salir empecemos con los ataques "ad hominen". Cansa mucho. Ya lo he dicho alguna vez, creo que la linea roja esta justo ahi, en los ataques "ad hominen" injustificados. Que no es lo mismo decir "estas equivocado por esto, por esto y por esto" (aunque te equivoques en la argumentacion) que decir "a ti lo que te pasa es que eres un lameculos". Y lo digo yo, eurofan declarado, confeso y militante. Pero hay limites.
