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Es un contrato de mantenimiento, el SCAPA -la Reina- ya no existe, así que es normal que no figure. Y una lástima

Orel escribió:Es un contrato de mantenimiento, el SCAPA -la Reina- ya no existe, así que es normal que no figure. Y una lástima

Es un contrato de mantenimiento del proyecto Santiago del que SCAPA forma parte. Que se haya dado de baja el B-707(plataforma), no quiere decir que SCAPA no continúe. Con esto lo que parecen decir es que de plataforma de momento nada.... y de los equipos, que no piensan mantenerlos al no tener plataforma. Con lo cual acabarán muriéndose de asco donde los tengan almacenados....

Plataforma y sistemas son uno, es un sistema de sistemas. Me extraña mucho que si retiraron la Reina por recortes, vayan a mantener por separado lo más caro, que es su cacharrería electrónica. Sería como decir que cuando retiremos los Orion o los Hornet, guardaremos por separado sus sistemas para metérselos a otras plataformas que serán sus sustitutas. Muy raro, ¿no te parece? Si compras uno nuevo, lo haces con todo nuevo.

De todas formas la electrónica es un area muy afectada por la obsolescencia, y el B707 se transformo hace la pila de años, no creo que merezcan la pena ya para ninguna otra plataforma.

"La reina" no se dio de baja por recortes, la flota de B-707 se dio de baja porque ya no daban para más. El último se dio de baja en Octubre pasado después de que Boeing fuera anunciando en las diferentes revisiones que estaban más que "pasados". Conclusión no hay plataforma, si a eso le unimos que los equipos por su volumen (quizás por su tecnología) no caben en cualquier avión, pues tenemos esto...

Los recortes han llevado a que no haya nueva plataforma. Y el paso de los años llevan a que la electrónica de la previa se desfase. Y pierda certificación. Y de todo. Con lo que ya no rente reusarla, si no cuando comprásemos uno nuevo (si llega), hacerlo ya con sistemas nuevos integrados, compatibles con nuevos ordenadores y buses, nuevos enlaces de datos, etc.
¿Cómo veríais MRTT (que sé que hay ganas), de segunda generación que quieren meterles algo de capacidad COMINT/ELINT? Sé que al final es un cajón de sastre pero algo es algo... https://www.ainonline.com/aviation-news ... rst-flight

Ayer llegó al areopuerto de Teruel un A340, matrícula A6-EHK, de Etihad Airways a retiro. Tiene 8 años...

https://twitter.com/TeruelAirport/status/950720707956215808

Obviamente el MRTT está revoloteando por las cercanías, pero un par de estos con 8 añitos y con la asistencia de Iberia, lo veo muy muy correcto como avión VIP y poner nuestros A310 en alguna glorieta.

^^Pero un A310 mide 47 metros, un A319 34 metros, un A330 64 metros y un A346, como este que se jubila con 8 años, 75 metros.

Obviamente el MRTT está revoloteando por las cercanías, pero un par de estos con 8 añitos y con la asistencia de Iberia, lo veo muy muy correcto como avión VIP y poner nuestros A310 en alguna glorieta.

El "Konrad Adenauer":

wikipedia: Author BriYYZ from Toronto, Canada

El actual Konrad Adenauer, el segundo con este nombre, es un antiguo Lufthansa Airbus A340-313 reconfigurado VIP capaz de volar 13.500 km con la capacidad de transportar 143 pasajeros. Como todos los aviones gubernamentales alemanes, el Konrad Adenauer es mantenido por la Luftwaffe / 1. Luftwaffendivision en Köln / Bonn.

El "Konrad Adenauer":

Por un momento creí que era un homenaje a Chiquito de la Calzada ¿Nadie más lo ha leído con su entonación característica?

y mangueras alares en los A340?

o hacerlos VIP y poner dichas mangueras en los A310......

Chorbis escribió:Obviamente el MRTT está revoloteando por las cercanías, pero un par de estos con 8 añitos y con la asistencia de Iberia, lo veo muy muy correcto como avión VIP y poner nuestros A310 en alguna glorieta.

Chorbis, el problema que tienen los A340 es su mantenimiento y gasto de combustible frente a los ETOPS que están saliendo ahora al mercado. Está todo dios quitándose de enmedio los cuatrimotores para rutas comerciales, tanto los A340 como los B747. Y a Airbus le ha salvado de chiripa la línea de ensamblaje del A380 con el pedido de Emirates, pero claro, es que las rutas donde los usa les conviene.

Aunque creo que el A340 y el A330 son bastante similares a niveles estructurales, no quiero ni pensar el coste de hacer un "MRTT" o algo similar con el mismo, para un avión donde Airbus ha cerrado la línea de producción y sólo te queda optar a equipos de segunda mano

Orel escribió:

El "Konrad Adenauer":

Por un momento creí que era un homenaje a Chiquito de la Calzada ¿Nadie más lo ha leído con su entonación característica?

¿¿¿¿Cómooorrr dices Orel????

Drizzt escribió:Chorbis, el problema que tienen los A340 es su mantenimiento y gasto de combustible frente a los ETOPS que están saliendo ahora al mercado.........

Obviamente soy consciente Drizzt de que este grandote está fuera de mercado absolutamente. Lo vería únicamente si se consigue muy muy muy bien de precio, comprado a alguna de las aerolíneas del Golfo (porque los suelen retirar más o menos pronto) o cuando Iberia los vayan retirando conforme vayan incorporando el A350 y siempre con el soporte y mantenimiento de ésta a un precio razonable, de forma similar a lo que en su día hizo la fuerza aérea Italiana.

http://www.defensa.com/aeronautica-y-es ... rno-italia

Yo todavía sueño con tener 2/3 A330 NEO en su versión MRTT, 2 A340-600 ex-Iberia adquiridos a buen precio (porque si se adquiriesen A350 iban a haber críticas por aquello de derrochar en aviones nuevos cuando ahí tenemos a Iberia para las pocas horas de vuelo que iban a hacer) y algunos Falcon 8x para sustituir 1 a 1 a nuestros Falcon antiguos

¿¿Podría ser esto preocupante para España....???.... .....

http://www.defensa.com/africa-asia-pacifico/marruecos-podria-recibir-cuatro-aviones-inteligencia-israelies