En comparación con su predecesor E-2C, el E-2D tiene un nuevo radar con capacidades de escaneo mecánico y electrónico
Como ya se ha comentado, al ser un avión a rotor, lento en comparación con los turbofan, la "seta" no resulta muy perjudicial, aerodinámicamente hablando. Combinando un AESA con un posicionamiento mecánico, obtienen lo mejor de los dos mundos. De esta manera, con un único AESA, obtienen una visión de 360º (como ya hemos dicho, el Eyrie Eye está ciego hacia adelante y el Wedgetail tuerto), con una superficie de radar grande (el diámetro del disco).