Aviones sin piloto (RPAS, UAS, UCAS, drones)

Fuerzas aéreas de todo el mundo y elementos que las componen

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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor Orel el Mar Abr 24, 2018 2:46 pm

Es lo que denominan un "pseudosatélite" (High Altitude Pseudo-Satellite, HAPS).
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor champi el Mié Abr 25, 2018 6:44 pm

Maqueta desde ILA del MALE europeo: http://www.monch.com/mpg/news/air/3247- ... tions.html
Imagen
Debuting at ILA isa 1:1 model of the future European UAV system MALE RPAS in a coop booth by Airbus, Leonardo and OCCAR. (Photo: DPM)
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor Chorbis el Mié Abr 25, 2018 7:40 pm

Ostras!!!................. ¿pero la criatura no iba a ir equipada con reactores?.

Porque es lo que siempre he visto en bocetos publicados.
https://defpost.com/european-male-rpas- ... ts-review/

Me acuerdo que en las primerísimas representaciones que se hacía del programa FLA, del cual salió el presente A400M, en cambio, se le veía con dos reactores y derivó a un cuatrimotor con turbohélices.

A los europeos lo que nos echen oiga!!!!!!!!!!!!! :a1
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor sanxhez el Mié Abr 25, 2018 9:09 pm

Precisamente han sido los socios los que han pedido ese cambio, por algo sera :roll:
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor Orel el Mié Abr 25, 2018 9:22 pm

Ostras!!!................. ¿pero la criatura no iba a ir equipada con reactores?.

En verano de 2017, tras 10 meses, los socios anunciaron la decisión de esa configuración, y lo anunciamos aquí :wink:
http://www.janes.com/article/72753/part ... -male-rpas
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor champi el Jue Abr 26, 2018 7:17 pm

Vídeo sobre los tres candidatos al MQ-25 en el "Sea Air Space 2018":

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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor Orel el Vie Abr 27, 2018 10:58 am

RQ-7 yanquis han estado de intercambio con nuestro Ejército:
http://www.infodefensa.com/es/2018/04/2 ... horas.html
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor champi el Mar May 01, 2018 12:49 pm

Información sobre los requerimientos del MUX: https://news.usni.org/2018/04/23/marine ... al-vehicle
By: Megan Eckstein
April 23, 2018 6:55 PM
...
Since creating a program of record for the Marine Air-Ground Task Force (MAGTF) UAS Expeditionary (MUX) in the summer of 2016, the service has learned much about what it really needs, what industry can provide, and how to keep the program’s cost from becoming unmanageable, Col. James Frey, the director of the Marine Corps’ Aviation Expeditionary Enablers branch, told USNI News in an April 18 interview.

MUX is meant to be a Group 5 UAS capability that launches from an amphibious ship or other ship and can land either on a flight deck or in an expeditionary airfield. This large system would supplement the Marines’ Group 3 RQ-21 Blackjack and the ongoing fielding of small quadcopters at the lowest levels of the infantry – dubbed “quads for squads.”

Though the MUX was originally given a lofty set requirements to perform seven distinct – and not necessarily complementary – mission sets, a March 8 request for information prioritized those missions. Tier 1 missions for the MUX are now early warning; intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR); electronic warfare; and communications relay. Offensive air support is now a Tier 2 mission, and aerial escort and cargo are listed as important but potentially being re-allocated to other systems in the MAGTF.

In fact, Frey said, the ongoing Future Vertical Lift program is almost certain to cover the Marines’ aerial escort and cargo needs, according to wargames that have been recently conducted. Whatever cargo requirement is not met by Future Vertical Lift could be accomplished with the CH-53K heavy-lift helicopter delivering goods in bulk or by a smaller UAS that the Marine Corps’ Installations and Logistics community is now working to develop, which would deliver smaller loads of supplies to distributed Marine forces.

“So what do we need? It is persistence and endurance and time on station,” he said of MUX, when put into the context of the MAGTF air combat element of the future: the CH-53K and the Future Vertical Lift to do major lifting, and the MV-22 Osprey and F-35B Joint Strike Fighter that would need a UAS that can keep up with their extended-range operations.
...
Instead of focusing on 3,000 or 4,000 pounds internally on cargo, I’d rather have that on the wings as electronic attack pod, or look at weapons – weapons take up a lot of your weight, a lot of your drag, so you want to have that capability. So it absolutely will influence the design. Instead of the design having to have so much extra power to come in and deliver cargo … that’s a different model, different rotor. … What you get in efficiencies on slow-speed handling and takeoff, you’re giving up something in endurance. So there’s always a tradeoff, and if you prioritize this thing less on cargo and more on getting on the wing and have endurance at 300 or 700 miles” then industry can optimize the vehicle design for missions that will most benefit the MAGTF.

Much is yet to be decided about how the MUX will ultimately operate at sea, but Frey described for USNI News a vision of MUX: the air vehicle fits into an H-60 hanger for storage and maintenance, and potentially even folds up to an H-1-sized vehicle so that two can be stored in the H-60 hangar. It operates off the San Antonio-class amphibious transport docks (LPD-17) – or even potentially a frigate, a destroyer or the Future Surface Combatant – and as many as three or four might deploy on the big-deck amphibious assault ships to provide greater support for forces ashore and for the Joint Force. It provides persistent early warning and ISR coverage autonomously, and it could potentially have air vehicle command passed from the control station onboard a ship to V-22 or F-35B pilots nearby to more closely check out a target or to conduct a kinetic or nonkinetic attack.
...
The RFI outlines a vehicle that would autonomously take off from and land on either an amphibious ship or an Expeditionary Sea Base such as the USS Lewis B. Puller (ESB-3), or from an unsurveyed austere 150-foot-by-150-foot landing zone; cruise at speeds of 200 to 300 knots with a full payload; maintain a minimum time on station of eight to 12 hours at 350 nautical miles from the ship; and fly 350 to 700 nautical miles from the ship unrefueled with a payload to conduct a mission.

Ultimately, Frey said, MUX would be “the eyes and ears for most of the surface fleet. Absent AWACS (the Air Force’s E-3 Airborne Warning and Control System), absent E-2 (the Navy’s E-2C/D Hawkeye), it’s the best thing you have out there.”

Frey said the Air Force’s Group 5 UAS, the MQ-9 Reaper, costs about $15.8 million apiece for the airframe, which serves as a good goal for the MUX cost.

“We know [MUX] will probably be a little bit more than that because the capabilities are apples and oranges, and the vertical is another component” that adds cost, he said, in addition to being sea-based versus land-based. But he cautioned that if the MUX cost grew too much beyond the Reaper cost, it could become unaffordable for the Marine Corps.
...
Ultimately, Frey said he’s hoping the program will reach initial operational capability in 2025 or 2026, and full operational capability by 2034. Frey said there may be some lag time between the IOC date and the system’s ability to operate off a ship due to shipboard integration test and certification requirements, but the RFI notes that the sea-based capability must be achieved by 2028. The RFI also notes the Marines are willing to use rapid acquisition authorities to achieve this timeline.

Frey said three systems are in the prototype design phase and should begin flight testing soon – the Lockheed Martin Aerial Reconfigurable Embedded System (ARES) ducted fan UAS that will begin flight testing later this year, the Bell V-247 Vigilant unmanned tiltrotor scheduled for flights in the coming years, and the Northrop Grumman TERN tail-sitter UAV that will wrap up a prototype phase with DARPA in FY 2019 and then move into shipboard testing with the Navy’s Self-Defense Test Ship.

Additionally, some manufacturers have technologies for individual components of the UAS that have caught the Marine Corps’ interest. Frey said Karem Aircraft has a new two-speed transmission rotor design that would “revolutionize” tiltrotor technology by slowing down the hub and therefore achieving three times the range. Frey said the company would be doing tests this fall.
...
“We’ll make decisions over the next year, hopefully by the second quarter of FY 1’9. Downselecting to two, and then having a fair competition.”


El modelo de LM:



El modelo de Bell:



El modelo de Northrop Grumman:

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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor Orel el Mié May 02, 2018 9:18 pm

La solución de Dynetic's al programa Gremlin de drones lanzables y recuperables:
http://alert5.com/2018/05/03/68623/
The roll-on docking system is lowered on a pylon from the open cargo ramp of a C-130 flying at up to 150 kt. The unmanned air vehicle is captured by a drouge-like device and secured by braces on the docking system. The whole thing is then lifted back into the cargo bay and stowed.
Chief engineer of the Gremlins program from Dynetics says ground and flight tests of the system were carried out using a C-130A during Phase 2.


Imagen


:arrow: Y el ScanEagle 3 que es civil:
http://www.janes.com/article/79745/xpon ... caneagle-3

:arrow: Y dicen que EEUU ha autorizado a India a adquirir el MQ-9 Reaper armable, en lugar de la versión Guardian de vigilancia marítima, para la que ya tenían luz verde hasta 22 unidades. India quería un drón armado, entre otras cosas porque no quiere tener que enviar un P-8I a atacar cuando el RPAS detecte un blanco naval. Quiere que el propio UAS pueda atacar. Y parece que ahora sólo falta que India apruebe la compra del Reaper en lugar del Guardian:
https://www.hindustantimes.com/india-ne ... m2olM.html

Y por no ir a otro tema, India se plantea cancelar la compra de 20 nuevos entrenadores Hawk, dicen que son caros...: https://www.indiatoday.in/mail-today/st ... 2018-04-30
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor champi el Mié May 02, 2018 10:49 pm

champi escribió: ¿Es el mismo aparato y estas dos son las distintas versiones "Artic Supervision" y "Opticvision"?

Me contesto a mí mismo con este pdf, que contiene información (en ruso) sobre el mismo: http://www.aviationunion.ru/Files/Nom_1_GosNIIP.pdf
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor Orel el Jue May 03, 2018 9:58 pm

Jartá de noticias:

:arrow: Pongo primero ésta, de una empresa española, otra que está pudiendo desarrollar su UAS gracias al certificado de navegabilidad experimental concedido en el programa RAPAZ. Si no, no podrían apenas volarlo y no podrían avanzar:
http://www.infodefensa.com/es/2018/05/0 ... titan.html

:arrow: La USAF "enseñando" a pequeños UAS maniobras de combate aéreo... la cosa empieza:
https://www.flightglobal.com/news/artic ... ne-448274/

:arrow: Textron revela su drón X5-55 VTOL:
https://www.flightglobal.com/news/artic ... ne-448280/

:arrow: Bell quiere que su Autonomous POD Transport pueda llevar 9 kilos hasta 20 km de distancia:
https://www.flightglobal.com/news/artic ... -m-448279/

:arrow: BAE revela otro "pseudosatélite" o "HAPS": el PHASA-35 (Persistent High Altitude Solar Aircraft), un HALE:
http://www.janes.com/article/79777/bae- ... d-hale-uav

:arrow: Y Taiwán prueba armar un quadricóptero con un fusil de asalto con lanzagranadas:
http://alert5.com/2018/05/03/taiwan-unv ... -launcher/
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor poliorcetes el Mar May 08, 2018 9:50 am

Ese Flyox que mencionaste es una pasada si cumple lo que promete

Código: Seleccionar todo
El mayor UAV anfibio del Mercado
Payload: 1,850 Kg
Autonomía: 25 h
Operaciones en flota
Modo de vuelo automático y autónomo
Opción de control manual en Ground Station
Transporte en container de 40ft HC
Ensamblaje en 4 horas
Totalmente customizable
Combustible 95 octanos
Puede operar día y noche
Aterriza y despega en cualquier superficie


Y la performance teórica es extremadamente atractiva

Código: Seleccionar todo
Generales


Envergadura 14 m

Longitud 11,5 m

Altura 3,60 m

Peso máximo 4,000 kg

Tren de aterrizaje Patín de cola retráctil

Superfícies de operación Agua y Tierra

Peso en vacío 2,200 kg

Capacidad de carga 1,850 kg



Despegue

Distancia despegue 750 m

Pista despegue 450 m

Ascenso @ Vy 2,000 Ft/min

Ascenso 1 motor inop. 440 Ft/min

VNE 142 Kts

Velocidad de crucero potencia 75% 126 Kts

Velocidad de crucero potencia 65% 103 Kts

Altitud máxima de operación 24.000 Ft

MTOW   Fuel   Payload   Autonomía   Alcance
(Kg)   (L)   (Kg)   (h)   (NM)
4,000   300   1,580   2.5   265
4,000   600   1,360   5.3   550
4,000   900   1,130   8.5   870
4,000   1,200   910   12   1,210
4,000   1,800   470   20   1,940
4,000   2,200   170   25.8   2,515


Mi duda es cómo puede hacer la suelta de agua contra el foco de fuego siendo controlado a distancia. Aún así, creo que ameritaría adquirirlo a nivel nacional y autonómico y como mínimo probarlo. Si baja lo suficiente los costes de adquisición, operación y mantenimiento sería algo muy necesario, creo
Nunca digas que éste es mi último sendero
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https://www.ivoox.com/podcast-portierra ... 223_1.html

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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor Orel el Mar May 08, 2018 4:01 pm

Ese Flyox que mencionaste es una pasada si cumple lo que promete

En 2014 anunciamos su desarrollo en el foro, y luego en estos años ha habido alguna otra noticia. Pinta bien.

aún así, creo que ameritaría adquirirlo a nivel nacional y autonómico y como mínimo probarlo.

Yo también creo que al menos habría que evaluarlo.
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor Lepanto el Mar May 08, 2018 6:34 pm

Para empezar, tienen que mejorar la web, no funciona en absoluto, y en segundo lugar y más importante, algún profesional del vuelo contra incendios tendría que informarnos de las características especiales al tener que volar sobre un incendio y además a muy baja altura. Tengo serias dudas a que a distancia, se tenga la suficiente sensibilidad para actuar ante esos repentinos cambios de viento y turbulencias que la combustión crea. Pero es cuestión de probarlo.
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