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Y digo yo: Esos radares mecánicos a sustituir, que serían los más nuevos del inventario -T3-, ¿irían a dónde? ¿Al Punto Limpio?

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yasiw escribió:Y digo yo: Esos radares mecánicos a sustituir, que serían los más nuevos del inventario -T3-, ¿irían a dónde? ¿Al Punto Limpio?

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Buena pregunta. No siendo un reemplazo de todos los radares de la flota, entiendo que se puedan usar de repuestos. ¿Qué se puedan usar en otros aparatos diferentes (p.e. C.15) , en los futuros entrenadores, etc?, a saber.

En el f18 lo veo muy difícil, lenguajes informáticos, capacidades de los buses y procesadores.... mucha pasta hay que meter, aun teniendo el radar "gratis" seguramente salga mejor comprar el americano ya integrado, y además solo tendríamos 19, al menos de momento.

Para el entrenador avanzado, puede ser, seguro que habría que ponerle una antena más pequeña, no creo que vaya a tener el morro de un efa, pero si vas a entrenar a futuros pilotos los próximos 50 años, lo mismo hay que pensar en meter un aesa, menos potente, menos capaz, más pequeño, pero que se comporte y trabaje como un aesa. Eso si se le mete radar, que los entrenadores pueden ir con algún tipo de simulación del mismo.

No se si esos ecr-90 se podría instalar en algunos vehículos, tipo 8x8 o pizarro en un mástil con rotación y poder guiar sam's del propio vehículo u otros conectados.

Creo que desde el desconocimiento propio del tema que tengo, lo más fácil es pasar esos radares a los siguientes Typhoon más antiguos, osea T2 o T1

evol escribió:Creo que desde el desconocimiento propio del tema que tengo, lo más fácil es pasar esos radares a los siguientes Typhoon más antiguos, osea T2 o T1

pero siempre tendrás esos radares de sobra, más nuevos o más viejos. Lógicamente puestos a tirar alguno te cargas los viejos.

yasiw escribió:Y digo yo: Esos radares mecánicos a sustituir, que serían los más nuevos del inventario -T3-, ¿irían a dónde? ¿Al Punto Limpio?

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imagino que a los T1 que creo tenían algunas diferencias físicas.

Del resto de cosas que se proponen:
F18 no creo que valga la pena
En entrenadores ni caben, ni necesitán un radar así, de hecho los entrenadores no suelen llevar (https://thaimilitaryandasianregion.files.wordpress.com/2017/05/golden-eagle-family.jpg).

yasiw escribió:Y digo yo: Esos radares mecánicos a sustituir, que serían los más nuevos del inventario -T3-, ¿irían a dónde? ¿Al Punto Limpio?

Je, con el Captor enchufao ahí no escapa ni Dios a la Ley...

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champi escribió:En la RAA de julio-agosto viene un artículo sobre las propuestas LTE y ECR: https://publicaciones.defensa.gob.es/me ... aa_894.pdf

Respecto al AESA, son 19 para actualizar T3, con entregas a partir del tercer trimestre de 2022.

Ya os dije que para la T3

[Instalar Captor-M] En el f18 lo veo muy difícil, lenguajes informáticos, capacidades de los buses y procesadores...

...tamaño de antena, conexiones de toda clase, capacidad de generación eléctrica, de refrigeración... Efectivamente, es dificilísimo. Sobretodo porque no serían radares enteros, olvidasteis que parte se reaprovecha.
Lo que más sentido tiene es que las partes que se sustituyen se vuelvan fuente de repuestos para los radares de T2 y T1. Porque recuerdo que otras partes son comunes entre Captor-M y Captor-E. Como sucede con el RBE2 o con el radar de F-15C/E. Esos AESA aprovechan partes de los anteriores.

Saludos

Es imposible adaptar los sistemas retirados por la modernizacion al F 18 por varias razones, la primera es tamaño. El tamaño del radar del EFA es uno de los mas grandes de los cazas actuales, sencillamente no cabria en los F-18. Pero lo mas trascendental es que lo mas probable es que lo que se extraiga no sea el sistema de radar completo, asi que habria que volver a fabricar todas esas piezas para tener un sistema usable. Por ejemplo, recordemos que se van a usar gran parte de los mecanismos que orientaban la antena en el mecanico.

Actividad británica de ayer sobre Oriente Medio: https://twitter.com/Intel_Sky/status/12 ... 37/photo/3

Por lo que se ve, tres unidades: ZJ949, ZK342 y ZK371.

por ser yo el que lo cite. Dije p.e C.15. Poniendo un ejemplo de reutilización, sin pararme a si es posible o no. Mi pensamiento es que son pocos, no estamos hablando de reemplazar todos los EFA. Creo que lo normal serían para repuestos, I+D, enseñanza.

Cuando yo estaba más actualizado en estos temas la idea del captor con aesa era sustituir antena, software y algunos componentes y eso bastaría. Entiendo entonces que eso ha cambiado en el aesa hispano-aleman?

Sabre escribió:Cuando yo estaba más actualizado en estos temas la idea del captor con aesa era sustituir antena, software y algunos componentes y eso bastaría. Entiendo entonces que eso ha cambiado en el aesa hispano-aleman?

seguramente lo sepan mejor por aquí. Creo que el mk0 es parecido a eso. El que vamos nosotros, mk1, ya cambia más electrónica.

Cuando yo estaba más actualizado en estos temas la idea del captor con aesa era sustituir antena, software y algunos componentes y eso bastaría. Entiendo entonces que eso ha cambiado en el aesa hispano-aleman?

Hola Sabre, dichosos los ojos. La idea sigue siendo parecida: hay partes que se remplazan (la antena es obviamente una de ellas, jeje), pero otras se reaprovechan.

Saludos