Aviones sin piloto (RPAS, UAS, UCAS, drones)

Fuerzas aéreas de todo el mundo y elementos que las componen

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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor champi el Jue Sep 23, 2021 10:41 pm

Contrato relacionado con el MUM-T del Apache (23/9/2021): https://www.defense.gov/News/Contracts/ ... e/2786993/
...
L3 Technologies Inc., Salt Lake City, Utah, was awarded a $35,409,911 modification (P00005) to contract W58RGZ-21-F-0144 for the Manned Unmanned Teaming hardware and technical/engineering support for the Apache attack helicopter. Bids were solicited via the internet with one received. Work locations and funding will be determined with each order, with an estimated completion date of June 23, 2023. U.S. Army Contracting Command, Redstone Arsenal, Alabama, is the contracting activity.
...

Del mismo día, sensores económicos para drones sacrificables:
...
AIR FORCE

SI2 Technologies Inc.,* N. Billerica, Massachusetts, has been awarded a $13,156,924 cost-plus-fixed-fee Small Business Innovation Research Phase III contract for the research and development and prototype demonstration of low-cost sensing technologies. This effort will provide for the superior levels of performance necessary for long-endurance missions on attritable unmanned aerial systems, and includes the design, development, and symbiotic integration of subsystem elements. Work will be performed in N. Billerica, Massachusetts, and is expected to be completed by May 30, 2025. This award is the result of a sole-source acquisition. Fiscal 2021 research, development, test and evaluation funds in the amount of $4,500,000 are being obligated at the time of award. The Air Force Research Lab, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, is the contracting activity (FA8650-21-C-1003).
...
Última edición por champi el Jue Sep 23, 2021 10:45 pm, editado 1 vez en total
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor J.N.H. el Jue Sep 23, 2021 10:42 pm

poliorcetes escribió:Imagen

MILANA bonita quiere un MILANO bonito, el gran actor de AGUILAS dixit. Solo faltan los 9 o 10 "ridículos" millones de € que dice el "figura" :a7
J.N.H.
 
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor Orel el Vie Sep 24, 2021 10:28 am

Bienvenido JNH :wink:

:arrow: Kaman unveils Kargo UAV for autonomous resupply duties
https://twitter.com/JanesINTEL/status/1 ... 2797757440
https://www.flightglobal.com/defence/ka ... 68.article

Imagen
https://pbs.twimg.com/media/E_3-DV8UcAM ... name=small

:arrow: Marruecos empieza a recibir los 13 Bayraktar TB2 turcos, por 60 millones de euros:
https://www.infodefensa.com/texto-diari ... os-turquia

:arrow: WB Group unveils W2MPIR swarming UAV system
https://twitter.com/JanesINTEL/status/1 ... 2186656768

Imagen

:arrow: El Boeing ATS (Airpower Teaming System) australiano se fabricará en Australia, en Toowoomba:
Boeing Australia and the RAAF are developing six ATS test aircraft, with flight tests ongoing. The aircraft had its first flight test in February. The aircraft has yet to receive any orders, but ATS forms the basis of Boeing’s bid for the US Air Force’s Skyborg initiative to develop an “attritable” UAV that can support manned platforms... estimates that the project could contribute up to A$1 billion ($725 million) to the Queensland economy over 10 years. No investment value was given, nor a timeframe for the development of the facility. When fully operational, the location is expected to employ 70 in “advanced manufacturing jobs”. Boeing has a major presence in Queensland, with some 1,700 personnel in the state. It has also stated that the ATS was designed near Brisbane, the state capital.
https://www.flightglobal.com/military-u ... 75.article
https://twitter.com/JanesINTEL/status/1 ... 6159350786
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor elozano el Vie Sep 24, 2021 12:24 pm

J.N.H. escribió:
poliorcetes escribió:Imagen

MILANA bonita quiere un MILANO bonito, el gran actor de AGUILAS dixit. Solo faltan los 9 o 10 "ridículos" millones de € que dice el "figura" :a7


Lo de los 9/10 millones de euros no se lo cree nadie :pajaro1:

Eso si, me ha gustado lo de meterle el nuevo motor Rotax 915, es el mismo que el que usa el UAV Heron Mk2, así que las prestaciones de las que se presume no son muy descabelladas, e incluso se mejorarían con ese nuevo motor.

Ojala no se quede solo en un proyecto mas.
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor champi el Sab Sep 25, 2021 9:28 am

Más contratos de la USAF para intentar combatir la amenaza UAS de pequeño tamaño (25/9/2021): https://www.defense.gov/News/Contracts/ ... e/2788736/
...
PAR Government Systems Corp., Rome, New York, has been awarded a $490,400,000 ceiling, single award, indefinite-delivery/indefinite-quantity contract with cost-plus-fixed-fee completion and firm-fixed-price type orders for Counter-small Unmanned Aircraft System (C-sUAS) software, hardware, and technical documentation. This contract provides for research, designing, prototyping, testing, evaluation, operational evaluation, experimentation, integration, technical installation, transition and support through initial operations of C-sUAS technologies. Work will be performed in Rome, New York, and is expected to be completed by Aug. 31, 2029. This award is the result of a competitive acquisition and one offer was received. Fiscal 2021 research and development funds in the amount of $5,700,000 are being obligated at the time of award. Air Force Research Laboratory, Rome, New York, is the contracting activity (FA8750-21-D-1100).
...
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor Vorlon el Sab Sep 25, 2021 10:17 am

pagano escribió:Otro programa errepasero picoleto https://www.infodefensa.com/es/2021/09/ ... rotor.html


En Principio para PJ y USECIC los UAV territoriales.


saludos
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor Truquichan el Sab Sep 25, 2021 1:32 pm

Abro debatillo:

¿Cuántos drones attritable/fungibles/suicidas y de cuantos tamaños puede desplegar un B52 a +10.000m?
¿Tantos drones de golpe pueden ser controlados adecuadamente hacía un objetivo en concreto: tanque, edificio, formación,...?
¿Cuántos operadores o sistemas de comunicaciones de banda ancha protegidos para la asignación tan masiva de objetivos es necesaria?
¿Tantos drones de golpe, saturarían una defensa aérea?
¿Es una táctica adecuada y fetén en algún escenario?
¿Merece la pena saltar del bombardeo en alfombra, al laser/gps y del laser al "cherry picking"?

Quien dice b52, pon un c17 o c130 tirándolos en palets. Creo que es el potencial Después, tras lanzar salvas iniciales de misiles de crucero, quizás hasta de la misma forma descrita y como hemos visto se desarrolla.

¿Qué opináis?
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor poliorcetes el Sab Sep 25, 2021 9:41 pm

Truquichan escribió:Abro debatillo:

¿Cuántos drones attritable/fungibles/suicidas y de cuantos tamaños puede desplegar un B52 a +10.000m?
¿Tantos drones de golpe pueden ser controlados adecuadamente hacía un objetivo en concreto: tanque, edificio, formación,...?
¿Cuántos operadores o sistemas de comunicaciones de banda ancha protegidos para la asignación tan masiva de objetivos es necesaria?
¿Tantos drones de golpe, saturarían una defensa aérea?
¿Es una táctica adecuada y fetén en algún escenario?
¿Merece la pena saltar del bombardeo en alfombra, al laser/gps y del laser al "cherry picking"?

Quien dice b52, pon un c17 o c130 tirándolos en palets. Creo que es el potencial Después, tras lanzar salvas iniciales de misiles de crucero, quizás hasta de la misma forma descrita y como hemos visto se desarrolla.

¿Qué opináis?


Depende de categoría de UAS, claro. Pero lo que era punta de lanza hace 4 años puede que no llegue a productificarse, como los famosos perdix. El problema ahora mismo es qué vendor puede ofrecer loiters y UAS de recuperación opcional a precios competitivos con una SDB.

Para continuar, el segundo problema es cómo coordinar importantes enjambres de UAS y asignarles zonas y blancos. De nada sirve tener centenares de UAS sacrificables si no hay un cuadro de la zona lo suficientemente preciso como para asegurar un número de blancos suficientes como para justificar algo razonablemente masivo.

Fíjate, antes que pensar en su vector hay que asegurar que modelos con altas tasas de pérdidas (o no tan altas, siempre que luego fuera probable recuperarlos) tienen sentido empleados en masa sobre una zona dada. Ahora mismo la detección de blancos no es suficientemente autónoma, y la decisión sobre los mismos debe ser enteramente humana: cuál y cuándo.

Antes de llegar a enjambres de loiters, hay que llegar a enjambres de sensores, al menos parte de ellos recuperables, que alimenten al BMS. Con eso asegurado se puede pasar a repartir amor en enjambre. Porque, recordemos, los blancos blindados pueden no necesitar operador (No lo necesitan desde hace décadas), pero en cuanto se complica el blanco vamos a seguir necesitando el man-on-the-loop
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor belro el Dom Sep 26, 2021 9:09 pm

¿Por qué el Milano del INTA lleva el motor en el morro cuando ahora todos los drones militares de ese tamaño tienen el motor en la parte trasera?

Veo en Wikipedia que el INTA empezó a desarrollar drones en ¡1988!, con lo que tras 18 años parió el SiVa y de este vino el Milano, ¿tenemos un UCAV concebido en los años 80 del siglo pasado?
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor poliorcetes el Dom Sep 26, 2021 11:31 pm

belro escribió:¿Por qué el Milano del INTA lleva el motor en el morro cuando ahora todos los drones militares de ese tamaño tienen el motor en la parte trasera?

Veo en Wikipedia que el INTA empezó a desarrollar drones en ¡1988!, con lo que tras 18 años parió el SiVa y de este vino el Milano, ¿tenemos un UCAV concebido en los años 80 del siglo pasado?


Esas preguntas son.... incómodas :twisted:
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor poliorcetes el Dom Sep 26, 2021 11:31 pm

https://breakingdefense.com/2021/09/arm ... nstration/

Army Completes Second Counter-Small Drone Demonstration
1
Fri Sep 24, 2021 23:10por Andrew Eversden vía Breaking Defense

Earlier this year, U.S. Army Yuma Proving Ground (YPG) provided the ideal backdrop for a week-long counter-small unmanned aerial system (C-sUAS) demonstration. (Mark Schauer/Army)

WASHINGTON: The Army recently completed its latest demonstration of ground-based aerial denial and handheld solutions to counter small drone threats that the military views as perilous to warfighters.

The demonstration, held by the Joint Counter-Small Unmanned Aircraft Systems Office (JCO), comes amid high profile deployments of low-cost small drones seen in conflicts in Israel, Saudi Arabia and the Nagorno-Karabakh.

“Folks like to say this is one of the biggest threats since the IED [improvised explosive device],” Col. Greg Soule, director of the acquisition and resources division at the JCO, said on a call with reporters on Friday.

The demonstration at Yuma Proving Ground, Ariz., in late August and early September included both ground-based aerial denial and handheld solutions. Three vendors — Flex Force, Smart Shooter and Northrop Grumman — demonstrated remote-controlled systems that shot down incoming aircraft with bullets of various sized.

Two other vendors, Drone Shield and IXI, showed officials electronic warfare systems designed to disrupt the drone flight.

Officials on the call said that the results for all the vendors varied, but declined to get into specifics.

The vendor solutions faced commercial off-the-shelf UAS that “we see commonly operated” by threats across the world, according to Mike DiGennaro, the JCO team lead for C-SUAS testing. DiGennaro declined to get into details of the threat profile vendors faced, such as the altitude or speed at which they flew.

The vendors all faced a common tests that simulated an “expected” threat that a convoy or patrol could face. Additionally, each did a side excursion to demonstrate their capability “above and beyond” the common threats, DiGennaro said.

Officials told reporters on the call that the data analysis process has just started and that no decisions have been made about future contracts.

“We’ll be determining our path forward on whether any of those did perform well enough to fill the gap and potentially looking at a contract opportunity,” Soule said. “Nothing has been definitively decided yet, nor communicated as such.”

The Defense Department chose the Army as the executive agent for Counter-sUAS last year. The C-sUAS efforts include the Army’s Rapid Capabilities and Critical Technologies Office and representation from the other services.

The previous experiment, held in April, was completed in collaboration with the Air Force and evaluated Low Collateral Effects Interceptor capabilities. Moving forward, Soule said that the experiments will continue on a semi-annual basis with the next one scheduled for April 2022.
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor Orel el Lun Sep 27, 2021 9:26 am

poliorcetes escribió:
Truquichan escribió:Abro debatillo:
¿Cuántos drones attritable/fungibles/suicidas y de cuantos tamaños puede desplegar un B52 a +10.000m?...
...Quien dice b52, pon un c17 o c130 tirándolos en palets. Creo que es el potencial Después, tras lanzar salvas iniciales de misiles de crucero, quizás hasta de la misma forma descrita y como hemos visto se desarrolla.
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...Antes de llegar a enjambres de loiters, hay que llegar a enjambres de sensores, al menos parte de ellos recuperables, que alimenten al BMS. Con eso asegurado se puede pasar a repartir amor en enjambre...

Opino como Poli, en todo caso es un campo en desarrollo imparable que llegará sí o sí, la cuestión es cuándo y digamos "en qué porcentaje" se planeará usar respecto a otras tácticas más convencionales. Y lo mismo lanzados desde cazas y helicópteros, y desde drones mayores, y lo más barato y sencillo: desde vehículos tipo lanzacohetes, etc.

poliorcetes escribió:
belro escribió:¿Por qué el Milano del INTA lleva el motor en el morro cuando ahora todos los drones militares de ese tamaño tienen el motor en la parte trasera?
Veo en Wikipedia que el INTA empezó a desarrollar drones en ¡1988!, con lo que tras 18 años parió el SiVa y de este vino el Milano, ¿tenemos un UCAV concebido en los años 80 del siglo pasado?

Esas preguntas son.... incómodas :twisted:

De nuevo de acuerdo, por desgracia. Vamos más retrasados que yo qué sé...

Saludos
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor J.N.H. el Lun Sep 27, 2021 3:02 pm

belro escribió:¿Por qué el Milano del INTA lleva el motor en el morro cuando ahora todos los drones militares de ese tamaño tienen el motor en la parte trasera?

Veo en Wikipedia que el INTA empezó a desarrollar drones en ¡1988!, con lo que tras 18 años parió el SiVa y de este vino el Milano, ¿tenemos un UCAV concebido en los años 80 del siglo pasado?

Colega, estás poniendo el dedo en la llaga y abriendo un poco el cajón de m..... Cuidadin :b5 De todas formas, la lentitud tecnológica hispana en el terreno de los UCAV (y otros muchos) les sirve a estas "empresas" para ascender al rango de Capitán "Pisahuevos". Un ejemplo lo tienes en el Milano bonito, que para que los cerebritos del INTA le doten de un motor fiable y con buena pinta como el Rotax 915 o el modelo 914 con 115 HP, pues se lo piensan una y mil veces, tienen dudas, intriga y dolores de barriga. Si les preguntas por la posibilidad de incluirles pods subalares y software para utilización de armamento (bombas GBU, misiles,etc) el temblor de piernas es espectacular.
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor champi el Lun Sep 27, 2021 9:52 pm

Respecto al Milano, por lo que anuncian, parece que tiene un sobrepeso del orden del 10% (100 kg). Esto decía la página del INTA: https://www.inta.es/INTA/es/quienes-som ... a/los-rpa/
...
El sistema MILANO se basa en un vehículo aéreo más grande que los anteriores para poder cubrir aspectos de misión que van más allá de los tácticos, por lo que se puede considerar un sistema “puente” entre el táctico usual y el estratégico, tipo MALE, que algunos consorcios desarrollan para el mercado internacional. El vehículo aéreo MILANO, con un peso en servicio de 900 Kg, será capaz de realizar misiones de hasta 20 horas de autonomía con alcance más allá del horizonte (BLOS) y un conjunto de cargas útiles de hasta 150 Kg.
...

En la noticia que se posteó en la página anterior, el peso en despegue se publicitó como de 1.000 kg, mientras que la carga de pago descendía hasta los 120 kg: https://www.hispaviacion.es/el-inta-abr ... el-milano/

Eso sí, la autonomía parece que no se resiente y sigue en las 20 h. Por cierto, ya en el 2009 se gastaron €690.000 en la fabricación inicial de partes del avión como fuselaje, estabilizadores y ala: https://www.infodefensa.com/texto-diari ... nde-milano
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Re: Aviones sin piloto (UAS, RPAS, UCAS, UAV, UCAV, drones)

Notapor Orel el Mar Sep 28, 2021 10:43 am

Puede tener que ver que los datos originales del INTA fuesen muy teóricos, de antes incluso de estar fabricado el bicho. Además de eso, también puede tener que ver según esa misma noticia:
El equipo que afronta el proyecto ya trabaja en la versión 1.1 [del UAS Milano], que incorpora pequeñas modificaciones. Son mejoras que no cambian su aspecto interno, entre las que destaca una planta motriz Rotax 915, de mejores prestaciones en cuanto potencia y que permite alcanzar los mismos parámetros que el modelo anterior pero con un consumo menor de combustible, lo que aportaría al Milano mayor autonomía o la posibilidad de embarcar carga útiles de mayor peso.
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