www.portierramaryaire.com

Buenas,

Lo que tiene un sistema de la leche detrás y ocupa un espacio enorme son las catapultas. El sistema de frenado es muchísimo más sencillo, lo que no quita de que sí que tenga cierta complejidad. Nadie dice que sean 2 chapucillas, pero es algo que sí se le puede poner sin que haya que modificar medio barco.
http://cala.unex.es/cala/epistemowikia/index.php?title=Portaviones

El segundo componente esencial es el sistema de enganche en la cubierta del portaaviones. No hay distancia suficiente para que un avión pueda aterrizar de forma convencional, de forma que se le dota en su parte posterior de un gancho conectado a un pistón, y se tienden a lo largo de la cubierta cables metálicos con pistones de amortiguación en sus extremos. Al engancharse el avión en el cable se dispersa en el sistema de pistones la energía del avión en movimiento, deteniéndolo en pocos metros. Un añadido posterior para casos de emergencia es una barrera que se levanta en forma de muro de bandas elásticas que detienen al avión en caso de fallar el sistema principal.

En cubierta no ocupan nada (en el siguiente link se ve una foto), y debajo no tiene pinta de ser complejo ni voluminoso (en la foto 9, en el segundo link, se muestra el mecanismo en una pista de prueba en tierra):
http://navalaviationnews.navylive.dodlive.mil/2013/11/19/carrier-arresting-gear-it-all-began-with-sandbags/
http://mayportmirror.jacksonville.com/military/jax-air-news/2011-08-10/story/t-line-provides-variety-services-fleet

No estoy hablando de los cables que están inventando los yankis para sus nuevos portas (que además no deben funcionar tampoco), sino de los normales y corrientes de hoy en día. En los normales, la chicha está a los laterales de los cables, donde van enganchados y donde hay que hacer la resistencia. Teniendo en cuenta, como he comentado, que habría que usar toda la pista del BPE, yo creo que habría sitio de sobra para poner los 3 cables.

El nuevo que están desarrollando es este:
http://www.navair.navy.mil/index.cfm?fuseaction=home.displayPlatform&key=650609CF-A54F-4DDA-8181-312B7555C194

Pero vamos, que aquí estamos hablando de si se podría hacer o no, no de que tenga mucho sentido hacerlo, ni de que salga barato, ni de que se vaya a utilizar para operar normalmente.

Buenas.

Voronezh escribió: Pero es hacer un encaje de bolillos, algo tedioso pero no insalvable.

Te doy este trabajillo , ah, pero sin contraprestación, que esto solo es por afición.

Dejo este enlace para que podamos hacernos una idea del tamaño del sistema...En este caso se trata de CdG francés que tiene solo tres...Curiosos los nombres que le tienen dado a cada mecanismo, Athena (nº1) , Aphrodite (nº2), y Andromede (nº3)...Esta visto, esos largos periodos en la mar dan que pensar en todo .

http://www.netmarine.net/g/dossiers/appontages/index.htm

Uno que pasaba escribió:y debajo no tiene pinta de ser complejo ni voluminoso

¿ Y ahora lo parece ?

Saludos.

Buenas,

Pues es más grande de lo que pensaba, la verdad, viendo los de tierra. He encontrado alguna foto de uno de un porta USA (USS Midway):
http://www.flickr.com/photos/rudyperry/5760198852/in/photostream/

Sí que va a tener un currillo Voronezh, pero fijo que lo puede hacer

Buenas.

Uno que pasaba escribió:Pues es más grande de lo que pensaba, la verdad, viendo los de tierra. He encontrado alguna foto de uno de un porta USA (USS Midway):

Para que tengas mas claro el tamaño, te dejo un video del USS Reagan con tripulantes en la sala de maquinas nº 3 (no tiene comparación con el antiguo).




Voronezh , ¿ sigues con ganas del trabajillo ?...Mira que pongo al personal manteniendo los cables con todo su correspondiente equipo, y demás parafernalia .

Saludos.

P.D.: Nos van a cortar los ______ por salirnos del tema, pero mirándolo bien, es tema naval .

PelotonRueda escribió:Buenas.

Uno que pasaba escribió:Pues es más grande de lo que pensaba, la verdad, viendo los de tierra. He encontrado alguna foto de uno de un porta USA (USS Midway):

Para que tengas mas claro el tamaño, te dejo un video del USS Reagan con tripulantes en la sala de maquinas nº 3 (no tiene comparación con el antiguo).

Normal que los de tierra sean mas pequeños, cuando un avión engancha de Pascuas a Ramos se cierra la pista hasta que tranquilamente se desengancha y se vuelve a poner todo en condiciones, en el barco tal y como engancha tiene que volver a funcionar en el menor tiempo posible porque detrás llega otro con el caldo justo para no darse un baño y aquello no para de ir para un lado y otro.

Jajaja. Nada...que es mucho curro. Y sin planos....no se puede plantear nada.
ya conocia las dimensiones del sistema.....y te vuelvo a comentar...en un derivado del BPE...se puede acomodar...si me dijeras que la maquinaria es de 7 pisos de altura...entonces.

La Marina brasileña realizó una convocatoria abierta, cuyo plazo finalizará el 26 de julio, con el fin de identificar a las empresas interesadas y capaces de proporcionar tareas especializadas en servicios técnicos, de asesoramiento y de formación a la Dirección de Ingeniería Naval (DEN) en el contexto del llamado Emprendimiento Modular para el Período de Modernización del Navío Aeródromo “São Paulo” (EMProModNAe). Según declaraciones del Ministro de Defensa, el buque debe estar operativo 15 años como minímo, fecha prevista para la entrada en servicio del nuevo portaviones brasileño.

Desde su compra en el 2000 a los franceses, por solo 12 millones de dólares, hasta la fecha solo viene dando problemas a pesar de que ya llevan gastados en el cerca de 100 millones más lo que cuesta esta nueva puesta a punto.

Airbus Defence&espace ha entregado el último de los nueve aviones para guerra antisubmarina (ASW) P-3 Orion que ha actualizado para la fuerza aérea brasileña.
El último aparato ha sido transportado desde las instalaciones de Airbus en Sevilla, a su base del servicio en Salvador de Bahía.
Adquirió de la US Navy en 2006, los nueve aviones adquirdido a la US Navy en 2006 han sido equipados con un conjunto de sensores, sistemas de comunicaciones y aviónica de cabina, y un sistema táctico totalmente integrado de Airbus.

Brasil, que ya tiene el ex-Foch francés, adquiere también de segunda mano el buque de asalto anfibio LPD “Siroco”:
http://www.defensa.com/index.php?option ... Itemid=163

Hasta la fecha el contrato de venta del TCD Siroco no se firmó. En los últimos días la prensa brasileña venía haciendo referencia sin nombrarlo a que falta un documento oficial para formalizar la autorización de compra. En principio a pesar de que desde septiembre se están incorporando efectivos brasileños para el buque y realizando actividades de formación en él, la marcha del buque se pospone hasta entrado el próximo año ya que la revisión técnica a realizar en el Siroco antes de su traslado no se ha realizado este verano, como estaba previsto, por lo que será necesario que se haga cargo la División de Cooperación Técnica y entre en dique seco durante varias semanas.

Continuando por ese continente, desde el 17 de diciembre el ex-TCD Siroco de la marina francesa ya es propiedad de la marina brasileña.Continua en obras en Tolon a la espera de su entrega oficial.

A pesar de los recortes en el presupuesto, los brasileños parece que van muy en serio con sus Scorpene y tienen a los cuatro cascos en construcción en paralelo de manera de poder botar uno al año a partir del 2018.

El estado mayor de la marina brasileña ha decidido finalmente pasar a retiro al veterano portaaviones "Sao Paulo" por los altos costos que implicaría su extenso refit y el tiempo que duraría no menos de 10 años lo que sumado a su edad y la de los aviones Skyhawk ya obsoletos.

Ver más en Aquí y aquí

Lepanto, Hallelujah