www.portierramaryaire.com

Bueno, claro y alcanzar el PIB per cápita francés primero, y luego sobrepasarlo, para llegar al valor absoluto

A ellos el tema de la disuasion nuclear les lleva una parte enorme del presupuesto, a nosotros no...

Piensa en su flota submarina y despues mira la mierda que tenemos... y en que si necesitan escoltas con "hard kill" en condiciones tienen los horizon.

Que les gustaria tener mas escoltas? Claro pero te pueden montan una task muchisimo mas potente de la que soñariamos.



Saludos

¿Dos Horizon?

¿Dos Horizon?

¿Cuantos burkes se lleva un porta?



Saludos

Te contesto de memoria pero creo que el grupo de combate normal del CDG son: el grupo aereo embarcado, dos buques de defensa aerea(fragata o destructor), dos antisubmarinas, una la fayette, un SNA y un buque de aprovisionamiento de combate, que logicamente se puede reforzar y/o variar.



Saludos

Hace dos dí­as se encontraba pasando el canal de Suez: http://jdb.marine.defense.gouv.fr/post/ ... nchit-Suez

Termina la operación Agapanthe: http://www.defense.gouv.fr/marine/a-la- ... tion-pamir

Mise Á  jour :04/01/2011

Du 25 novembre au 25 décembre, les avions du groupe aéronaval ont conduit, depuis le porte-avions Charles de Gaulle , de nombreuses missions au profit des troupes au sol engagées en Afghanistan.

En 31 jours d'opérations, les 9 Rafale , les 12 Super-Étendard modernisés et les 2 Hawkeye embarqués Á  bord du porte-avions ont conduit plus de 240 missions au profit des unités de combat de la FIAS (force internationale d'assistance Á  la sécurité) déployées en Afghanistan. Le Charles de Gaulle évoluant au nord de la Mer d'Arabie, ces missions ont été menées Á  quelque 1000 kms du porte-avions.

Si l'essentiel des missions effectuées par l'aviation embarquée était destiné Á  l'appui rapproché des troupes au sol (close air suppport ou CAS '' 138 missions), les Rafale et Super Á‰tendard modernisés ont aussi conduits dix missions de reconnaissance dont certaines ont constitué une premií¨re. En effet, l'opération Agapanthe a permis la premií¨re utilisation opérationnelle sur Rafale de la nacelle Reco NG qui permet la transmission instantanée d'images haute-résolution du théí¢tre vers le porte-avions.

De plus, l'avion de guet aérien Hawkeye (33 missions) a pleinement joué son rí´le en matií¨re de contrí´le et de fluidité des opérations : avec 150 Á  200 appareils de tous type (transport aérien civil, hélicoptí¨re, avions de combat, etc.) circulant en permanence dans le ciel afghan, les capacités du Hawkeye de coordination et de contrí´le de tous les appareils évoluant dans une míªme zone ont été une nouvelle fois particulií¨rement précieuses.

Enfin, la phase Pamir de l'opération Agapanthe a permis aux marins franí§ais de rí´der leurs procédures d'interopérabilité avec leurs alliés, notamment américains. Ainsi, deux séances croisées de TAG (touch and go '' exercice consistant Á  approcher le pont du porte-avions en situation d'appontage, Á  toucher le pont avec les roues et Á  redécoller aussití´t) ont eu lieu, permettant aux chasseurs américains de s'exercer Á  l'appontage sur le Charles de Gaulle et aux Rafale et Super-Etendard franí§ais de s'entraí®ner sur le porte-avions américain USS Lincoln .

Cette interopérabilité a trouvé un prolongement concret lors des phases de ravitaillement en vol. Parfaite démonstration de l'intéríªt d'une coalition et de la mutualisation des moyens, les chasseurs et bombardiers franí§ais ont régulií¨rement ravitaillé sur des tankers américains et britanniques au-dessus du ciel afghan, voire sur des F18 de l'USS Lincoln équipés pour le ravitaillement en vol.
...
Sources : © EMA

Bonita fotografí­a de la 1ª FREMM "D650 Aquitaine" y del LHD "L9015 Dixmude"

La marina francesa anunció que el drone Camcopter S-100 del fabricante austriaco Schiebel se embarcará sobre el patrullero L'Adroit, en construcción por DCNS y puesto temporalmente a disposición de la Marina nacional para el periodo 2012 / 2015. La marina francesa tiene mucho interés en usar en operaciones reales esta nueva herramienta. En principio será utilizado para misiones de vigilancia, lucha contra la piraterí­a y el narcotráfico. El drone de Schiebel ya estuvo varios meses de pruebas con la Marina nacional sobre fragatas (primer aterrizaje automático sobre la fragata Montcalm en 2008), el despliegue durante un largo perí­odo de este drone permitirá familiarizarse mejor con esta herramienta y su empleo, aportando al mismo tiempo una experiencia muy importante para el diseñador de este UAS (Unmanned Aerial System).



De momento el Camcopter S-100, acumula varios centenares de horas de vuelo con la marina nacional, ya realizaron más de 500 aterrizajes y despegues desde seis tipos de buques, incluso con viento relativo superior a 40 nudos. El S-100 está dotado de un FLIR con cámara TV e infrarrojo, la capacidad de detección es de un radio de 200 kilómetros. Tras recientes mejoras, el Camcopter S-100 incrementó su capacidad de carga útil hasta los 80 kilos, su autonomí­a es de 6 horas con una carga de 34 kilos, puede controlarse desde el buque portador o efectuar su misión de manera autónoma gracias a un sistema programable.

Según medios periodí­sticos franceses, existe consenso y en particular entre los parlamentarios, que por falta de medios económicos, Francia no dispondrá de un segundo portaaviones, y en los próximos quince años, tendrá que aguantarse solo con el Charles de Gaulle. Oficialmente, no se tomó ninguna decisión aún, salvo la tomada en 2008, que puso fin al proyecto de cooperación franco-británico, para construir para la Marina nacional un buque gemelo a las unidades de la clase Queen Elisabeth, Nicolás Sarkozy pospuso a 2011/2012 su decisión sobre el segundo portaaviones francés. En ese tiempo habí­a pedido un estudio para determinar las ventajas y los inconvenientes de la propulsión nuclear con relación a la propulsión clásica.

Estaba previsto, que el PA2 en su versión CVF-FR encargarlo en 2008, se construirí­a en Saint-Nazaire y entrarí­a en servicio para el 2015, aprovechando la segunda revisión técnica del Charles de Gaulle. Pero como no fue el caso, serí­a necesario si el pedido se firmara, esperar al final de la década para ver el buque entrar en servicio. Incluso los que defendí­an el proyecto para garantizar la permanencia del grupo aeronaval reconocen: “Que es demasiado tarde ahora ya que el PA2 llegarí­a cuando el Charles de Gaulle estarí­a a media vida, además, aun sin problemas de calendario, las finanzas del Estado no permiten realizar tal gasto, calculado en aproximadamente 3 mil millones de euros.

El proyecto, ya lleva invertidos en los estudios (más de 100 millones de euros) y el pedido de las catapultas a Estados Unidos, que se canceló más tarde.

En este momento comentan que hay que trabajar sobre el sucesor del actual portaaviones. Está prevista una duración de vida de 40 años. Su construcción comenzó en 1987, se retrasó en cuatro ocasiones por razones presupuestarias, consiguiendo entrar en servicio solo 5 años más tarde de la fecha inicialmente prevista. Además el hecho de ser a propulsión nuclear hará que, contrariamente a otros buques, su vida no podrán prolongarle, por cuestiones de seguridad. Así­ que se puede imaginar su retirada del servicio hacia 2030, o incluso antes.

Eso significarí­a según las mismas fuentes una puesta de quilla de su sucesor (o sucesores si la hacienda pública lo permite) a partir del año 2020. Siendo necesario iniciar los planes de producción antes del final de esta década. Lo que permitirí­a a la industria mantener una parte de sus conocimientos técnicos en el diseño de portaaviones, buques altamente complejos, por lo que no deberí­a sorprender una asignar una lí­nea presupuestaria a partir de 2015, con el fin de comenzar los estudios del futuro portaaviones. Lo que permitirí­a, “salvar polí­ticamente la cara”, dando la impresión de que el proyecto no se abandona, sino que se reconsidera con el fin de tener en cuenta las realidades actuales. Una pirueta que permitirí­a aún ganar numerosos años…

No comprendo muy bien que los motivos de seguridad hagan que el portaviones francés tenga que ser dado de baja en el servicio por su propulsión nuclear antes que otros barcos militares de propulsión convencional. No sabrí­a decir el porqué, pero el USS Enterprise CVN-65 también es un atómico y lleva la tira de tiempo en servicio activo en la US Navy y no creo que lo den de baja proximamente.

En teorí­a el reactor nuclear francés al ser más nuevo y moderno (casi del siglo XXI) deberí­a ser más seguro que los ocho reactores de propulsión nuclear estadounidense Westinghouse de la década de los sesenta y por lo tanto deberí­a de durar más tiempo en servicio activo, a no ser que los EE.UU. por aquello de la comparación, tengan un barco muy inseguro y peligroso surcando todos los mares del planeta, lo que no dejarí­a de ser una bomba de relojerí­a ecológica.

Buenas rachas de mistral...

Según medios periodí­sticos franceses, existe consenso y en particular entre los parlamentarios, que por falta de medios económicos, Francia no dispondrá de un segundo portaaviones, y en los próximos quince años, tendrá que aguantarse solo con el Charles de Gaulle.

¿Y como deja eso los recientes pactos anglo-franceses de cooperación militar? Porque tení­a entendido incluso que los ingleses operarí­an desde los portas franceses.

Con lo orgullosos y onanistas que son los pérfidos y lo chovinistas que son los gabachos eso nunca sucedera Orel.

Buenas rachas de mistral...

Lepanto escribió: .... Lo que permitirí­a, “salvar polí­ticamente la cara”, dando la impresión de que el proyecto no se abandona, sino que se reconsidera con el fin de tener en cuenta las realidades actuales. Una pirueta que permitirí­a aún ganar numerosos años…

Suena a fiasco, o hicieron las cuentas de la lechera.

Total el Charles de Gaulle es una puta mierda ,igual que el tipo del que tomó el nombre ....el bluffff mas grande de la segunda guerra mundial, nada que ver con Darlan, Gamelin, Juin, o Leclerc, o incluso Weygand...ainssssss

Hombre... Gamelin... escondido en Vincennes