Se empiezan a publicar en diversas webs digitales de periódicos parte de las comunicaciones radio entre la fragata, el petrolero y el centro de control de tráfico marítimo. Parece ser que el desastre se desarrolló rápidamente, con la fragata transitando por el canal de entrada a 17 nudos y el petrolero viajando a 7 nudos. El petrolero se comunicó varias veces con la fragata y con el centro de control marítimo, señalando el peligro inminente a la Estación Central en tierra, según el periódico noruego Verdens Gang las respuestas de la fragata parecían confusas, en un momento dado comunican que si cambiaban el rumbo les llevaría demasiado cerca de los bajíos, (evidentemente lo que tenían que hacer caer a estribor) lo que llevó al Sola TS a responder que tenían que hacer algo o que la colisión sería inevitable.
Por lo pronto la situación se vuelve más dolorosa para la marina noruega a medida que aumenta la evidencia de que se advirtió repetidamente a la fragata de que cambiara el rumbo antes de la colisión y no tomó medidas correctivas para evitar la misma. Además los medios locales informaron que el petrolero identifico en todo momento a la fragata y trató de evitar el desastre. Los informes también revelaron detalles que muestran que la fragata no tenía un conocimiento firme de la superficie en la que estaba navegando.
Hay que señalar que el buque petrolero acababa de zarpar (03:43), hasta hacía bien poco estaría el practico a bordo, y con los horarios habituales de las guardias, guardia del 2º Oficial de 00-00 a 04-00 horas y guardia del 1º Oficial: 04-00 a 08-00 la colisión (04:00) tendría lugar con el puente abarrotado para lo que es habitual en estos buques, es decir, el capitán por estar hasta poco antes despidiendo al práctico, los oficiales y timoneles entrantes y salientes de guardia, distinto sería en navegación ordinaria lo más normal solo dos en el puente.
Además para aumentar más la confusión, la fragata -sin confirmar oficialmente- estaba en transito con su Sistema de Identificación Automático apagado. Lo que generó retraso en el reconocimiento por parte del control de trafico y de los otros barcos en el área a la que estaba accediendo.
Situación idéntica de desactivación del AIS en el USS Fitzgerald en 2017 que se puso a cruzar un canal de salida en aguas japonesas llevándose por delante a un portacontenedores y que según la Us Navy fue el factor que contribuyó a la colisión. La Us Navy a parte de tener que correr con todos los gastos, destituyo a los responsables que ahora ejercen de guías en Disney World.
Publicado: Lun Nov 12, 2018 1:03 pm
como se observa en la foto, el petrolero perdió el ancla, o lo mismo esta en el interior de la fragata.
caro de cojones saldria, pero chulo 