Leopard 2

[fealcap]

Fotos del Leopard 2E del desfile




Estas son las que decí­a que son del Cí­rculo de Trubia.

Fotos del Leopard 2E Escuela


Estas son también del Cí­rculo de Trubia.

Las fotografí­as son del foro Alemán ya que no creo que podáis entrar en la galerí­a fotográfica.

Un saludo

[Invitado]

Los Leopard 2 Españoles utilizan los dos cañones existentes el L44 de 44 calibres y el L55 de 55 calibres el cañon se diferencia uno del otro por que uno es 1,30 m mas largo que el otro y el peso el L44 pesa 1190 kg y el L55 pesa 1347 kg.Hay 10 tipos distintos de munición para los cañones de 120 mm en Europa y la mas moderna es la DM-63.





Salu2

[Invitado]

Según la Revista Defensa en su último número expone que los 108 Leopard 2 quedaran repartidos por los tres RCAC de la siguiente manera:

RCAC Paví­a Nº4.- 39 Leopard 2A4
RCAC Montesa Nº3.- 26 Leopard 2A4
RCAC Alcantara Nº10.- 26 Leopard 2A4

Quedaran 17 sin asignación quien sabe adonde iran porque con la llegada al MADOC (ACAB y ACINF) de los 12 Leopard 2E + los 4 Leopard 2E Escuela lo seguro es que los Leopard 2A4 ya no sigan allí­ mas tiempo:?:

Salu2

[fealcap]

Los Suizos han realizado varios prototipos de la modernización de los Pz 87 consiste en montaje paneles de un nuevo blindaje en la torre aparte de proteger los lanza fumí­genos(tal y como los franceses han realizado con el Leclerc), tienen tamben unas "lonas" parecidas a las utilizadas por suecia en sus Strv-122, se les ha introducido un sistema de mando avanzado con data link (parecido al LINCE), el PERI R-17A2 y una ametralladora de 12,70mm de accionamiento interior, también se le a instalado el sistema antiminas que se acordó en la cumbre entre los tres paí­ses. Unas imágenes de la modernización:




Pz 87 modernizados con la "Lona":


Strv-122 con la "Lona"


También han realizado un prototipo del Pz 87 con el cañón de 140 mm :


Un saludo

El post donde se habla sobre los Leopard 2 Pz 87 lo he escrito yo. Me olvide de registrarme

Un saludo

[Green Beret]

Una lastima lo de la perdida de mensajes entre el dia 22 y 26-27 de febrero, a ver si poco a poco lo recomponemos.

Para que no te pase lo del login, si quieres puedes activar la casilla de recordar, asi cada vez que entres al foro estaras logeado. Haz esto solo si es tuyo el pc desde el que posteas, por seguridad mas que nada.

Saludos

[Invitado]

LEOPARD 2E

La fabricación de 219 carros de combate Leopardo 2E, aprobada por el Gobierno en diciembre de 1998, dotará al Ejército de Tierra de un medio acorazado avanzado y aportará a la industria española un retorno superior al 80 por 100 del valor de compra.

El Programa Leopardo 2E nació de la necesidad de equipar a las unidades acorazadas del Ejército de un carro de combate de última generación interoperable en el ámbito europeo, que permitiera reducir, en torno al año 2000, el parque español de estos vehí­culos a sólo dos modelos.

Tras una fase de previabilidad, se determinó que el sistema más adecuado era el modelo alemán Leopard 2, por lo que se decidió establecer un programa de cofabricación entre las industrias española y germana de un modelo especí­fico, el Leopardo 2E, derivado de la versión A5.

Dicho Programa se desarrollarí­a dentro del marco de colaboración acordado en 1995 entre los Ministerios de Defensa de ambos paí­ses, en el que también se incluyó la cesión de uso por un perí­odo de cinco años de 108 carros Leopard 2A4 del Ejército alemán al español, con un coste de 10.000 marcos al año por carro.

El programa de cofabricación fue agilizado por el Ejecutivo español tras la elecciones de 1996. El Consejo de Ministros acordó, el 20 de febrero de 1998, la contratación de 219 carros de combate, 16 de recuperación Leopardo 2ER y el correspondiente apoyo logí­stico a un contratista principal español a definir, por un presupuesto máximo de 317.709 millones de pesetas.

El Gobierno estableció también un retorno mí­nimo para la industria nacional de un 80 por 100 del valor del contrato, del que, al menos, un 60 por 100 correspondiera a cofabricación y el resto a compensaciones indirectas por las compras en el exterior, básicamente en Alemania.

El 23 de diciembre de 1998 el Consejo de Ministros aprobó el contrato de cofabricación, designando como contratista principal a la empresa SBB Blindados (SBB).

Estructura industrial

El Leopardo 2E/ER y sus elementos complementarios serán fabricados totalmente en España, con apoyo tecnológico alemán. SBB, filial de la Empresa Nacional Santa Bárbara (ENSB), se ocupará además, en su factorí­a de Las Canteras (Sevilla), del montaje final, integración y pruebas de los vehí­culos. Tendrá como subcontratistas principales a las compañí­as ENSB (barcaza, torre y cañón); Empresa Nacional Bazán (motor); SAPA (transmisión, pasos finales, cadena y tren de rodaje); AMPER (software de mando y control y radiocomunicaciones) y ELECTROOP (estabilización de la torre). Para el sistema de combate actuará como subcontratista una Asociación de Interés Económico formada por la española Indra EWS (antigua ENOSA) y la alemana STN Atlas.

El contrato de fabricación del Leopardo establece unos retornos superiores al 80 por 100 para la industria nacional.

Empresas nacionales desarrollarán igualmente los segmentos de apoyo logí­stico, entre los que destacarán los simuladores y los medios de instrucción y adiestramiento.

SBB cuenta con el apoyo tecnológico de las empresas germanas Krauss Maffei-Wegman y MAK, fabricantes originales del Leopard y del carro de recuperación Bí¼ffel respectivamente.

Los subcontratistas principales disponen, a su vez, de acuerdos con las respectivas empresas homologadas originales para cada uno de los subsistemas. ENSB en cuanto a barcaza con KM, con Wegman para la torre y Rheinmetall para cañón y munición; Bazán con MTU para motores, SAPA con RENK en la transmisión, ZF en los pasos finales y con Diehl en las cadenas. Amper con STN Atlas en los aspectos de mando y control y con Thomson en comunicaciones; ELECTROOP ha alcanzado, por su parte, un acuerdo con ESW.

La fabricación se realizará entre los años 1999 y 2008. La entrega de los primeros dos carros está prevista para el año 2002, seguidos de 26 en el 2003; posteriormente se recibirán 40 carros por año, y 31 en el 2008. El libramiento de los vehí­culos de recuperación se producirá entre los años 2002 y 2005, a razón de uno en el 2002 y cinco unidades por año desde el 2002 al 2005.

Financiación

El desarrollo del Programa Leopardo es, junto a la fragata F-100 y el avión Eurofighter, una de los principales resultados de la colaboración entre los Ministerios de Defensa y de Industria y Energí­a, establecida en octubre de 1996 para atender las necesidades de modernización del material de las Fuerzas Armadas e impulsar, simultáneamente, la industria nacional.

El Programa Leopardo permitirá dotar al Ejército de Tierra de uno de los carros más modernos en servicio y, a la par, dar al sector industrial de defensa, especialmente a la Empresa Nacional Santa Bárbara, la posibilidad de su reordenación e integración en el proceso de reorganización sectorial europeo. El Programa beneficiará especialmente a las factorí­as de Oviedo y Trubia de esta empresa.

El proyecto supondrá una importante aportación de tecnologí­a avanzada a la industria española en campos de especial interés estratégico, como integración de sistemas, compatibilidad electromagnética o mando y control.

El Ministerio de Industria financiará el programa mediante un crédito a la industria de 224.291 millones de pesetas hasta el año 2006, reembolsable entre los años 2007 y 2016. La financiación se inició en 1998 (3.300 millones de pesetas); en 1999 la cantidad asignada a cargo del Presupuesto del Ministerio de Industria es de 39.000 millones de pesetas.

El grado de retroceso para la industria española será del 89,1 por 100 del valor total del programa, (63,5 por 100 de actividad directa y 18,4 por 100 de compensaciones por compras en el exterior). El Programa generará durante sus ocho años de duración 31 millones de horas de trabajo y 2.200 puestos de trabajo, 1.500 de ellos asociados a la cofabricación, 500 a los retornos indirectos y 200 al empleo inducido.

CARACTERíCAS TÉCNICAS DEL LEOPARD 2E

El Leopardo 2E es un ingenio acorazado de tercera generación con un notable equilibrio entre potencia de fuego, movilidad, protección y supervivencia.

El nuevo carro de combate español tendrá unas caracterí­sticas muy avanzadas y un gran equilibrio entre los diversos conceptos que definen este tipo de sistemas. A ello añadirá una alta disponibilidad (por la fiabilidad técnica de los grupos y elementos utilizados) y facilidad de mantenimiento, con grandes intervalos entre las operaciones de entretenimiento, que, además, resultarán mí­nimas.

Armamento. Cañón Rheinmetall de ánima lisa, calibre 120/44 mm (con preinstalación para el de 120/55 mm), estabilizado, con sector de tiro horizontal de 360 grados y vertical de -9 a +20 grados. Puede emplear proyectiles perforantes subcalibrados, estabilizados por aletas, de energí­a cinética, o proyectiles multiusos con efecto de carga hueca y rompedor. Dos ametralladoras MG-3 de calibre 7,62 mm, una coaxial con el cañón y otra sobre la torre. Cuatro baterí­as de cuatro tubos lanzafumí­genos Wegman de 76 mm montadas a ambos lados de la torre.

Mando y control. Dirección de tiro automática con calculador balí­stico digital FLT-2/EMS15, con capacidad de tiro en movimiento contra blancos móviles y estáticos; telémetro láser; canal diurno/nocturno pasivo por cámara térmica; periscopio estabilizado, independiente del movimiento de la torre, PERI-R17 para el jefe de carro y visor de punterí­a binocular estabilizado EMS-15 de 16X aumentos y alcance de 400 a 4.000 metros con error de más/menos 10 metros y telescopio auxiliar FERO-Z18 monocular de 8X aumentos, montado coaxialmente con el cañón. Equipo de visión nocturna para conducción mediante cámara de televisión de bajo nivel de luminosidad, navegador inercial y GPS.

Movilidad. Grupo motopropulsor diesel MTU MB 873-Ka501 de doce cilindros en V a 90 grados, con cilindrada total de 47.600 cc, refrigerado por agua. Transmisión hidromecánica automática Renk HSWL 354/3 de cuatro velocidades hacia delante y dos atrás, con convertidor de par, dirección y freno integrados. Suspensión por 14 barras de torsión, amortiguadores rotativos y brazos oscilantes y 10 topes hidráulicos. Tren de rodaje de catorce ruedas de marcha, de acero con banda de goma, ocho rodillos de apoyo y dos cadenas de 82 eslabones de pasadores dobles.

Protección. Coraza de planchas de acero de blindaje compacto y espaciado mecanosoldadas, combinadas con blindaje compuesto en el triángulo frontal de barcaza y torre. Sistema colectivo NBQ por sobrepresión, sistemas contraincendios y antiexplosión en cámaras de motor y de combate.

LEOPARD 2A4

En el marco del acuerdo de colaboración suscrito en 1995 entre los Ministerios de Defensa de Alemania y España se incluyó el Programa Leopardo, por el cual el Ejército de Tierra español se dotarí­a con un carro de combate de tercera generación. La primera fase del citado programa incluí­a la cesión de uso por un perí­odo de cinco años de 108 carros de combate Leopard-2A4 (Leopardo-2E) del Heer alemán al Ejército de Tierra español. Estos carros se recibieron en 1995 y dotan a dos batallones de las Brigadas de Infanterí­a Mecanizada Guzmán el Bueno X (Cerro Muriano, Córdoba) y Extremadura XI (Bótoa, Badajoz), así­ como a centros de enseñanza.

Número de unidades en servicio: 108

Salu2

[Invitado]

Santa Bárbara Sistema y el Programa Leopardo 2E

Sevilla - General Dynamics Santa Bárbara Sistemas, como contratista principal seleccionado por el Gobierno español para el Programa Leopardo 2E, ha realizado para acometer este contrato un significativo esfuerzo tecnológico y de gestión para lograr la modernización de sus instalaciones (máquinas, utillaje y naves), y una mejora de la capacitación de sus técnicos y operarios.


Algunos actuaciones relevantes al respecto son:

En 1998, el Gobierno español acordó la contratación de 219 carros de combate de lí­nea Leopardo 2E, 16 de recuperación (CREC) y cuatro escuelas para adiestramiento, y eligió a Santa Bárbara Sistemas como contratista principal. El programa, con un presupuesto de 1.939,4 millones de euros, incluye también apoyo logí­stico integrado, cursos de formación para instructores de tripulaciones y técnicos de mantenimiento, y simuladores de conducción, torre, mantenimiento, punterí­a, y tiro.

El monto total del programa asciende a 1.939,4 millones de euros, incluyendo los proyectos de apoyo logí­sticos (precios base diciembre 1998).


GD SBS ha realizado inversiones por un total de 35,3 millones de euros, principalmente en las fábricas situadas en Sevilla, Trubia (Asturias), La Coruña y Oviedo. Las mayores partidas han ido destinadas a la construcción de nuevas instalaciones, adquisición de utillajes de producción y equipos de prueba.


El personal de GD SBS desplazado a Alemania para formación y adiestramiento ha supuesto un total de 9.600 horas de trabajo (60 hombres/mes).


El Programa Leopardo 2E representa un total de 2,6 millones de horas de carga de trabajo (horas mano de obra directa de producción).


Se han construido naves especificas para el Programa Leopardo 2E por una superficie global de 19.000 metros cuadrados. Todas ellas cuentan con los más modernos sistemas de gestión y seguridad.


En Sevilla se ha construido la cámara semianecóica más grande de Europa paras las pruebas electromagnéticas de los carros de combate.


El Gobierno español estipuló un porcentaje mí­nimo de participación de la industria nacional del 60 por ciento, cifra que se prevé se supere al final. La estructura industrial incluye decenas de empresas de Alemania y España. Las españolas más representativas, además de GD SBS, son INDRA (sistema de combate), IZAR (motor), SAPA (transmisión, cadenas y pasos finales), AMPER (comunicaciones) y ELECTROOP (estabilización).


Las entregas de las unidades se realizará de forma escalonada durante el perí­odo comprendido entre el 2003 y el 2008. El año pasado, se pusieron a disposición del Ejército español las primeras siete unidades (tres CC y cuatro CREC).

Las Fábricas de GD SBS y el Programa 2E

Sevilla.- Las significativas dimensiones del Programa Leopardo 2E, tanto desde el punto de vista tecnológico como de fabricación y económico, han obligado al pleno compromiso de toda la estructura de Santa Bárbara Sistema para una ejecución satisfactoria.

La mayor carga de trabajo, sin embargo, ha recaí­do en las Fábricas de Trubia - donde se fabrica la torre, la barcaza (chasis) y el sistema de armas (cañón)-, y Sevilla - donde se lleva a cabo el montaje de todos los componentes y las pruebas finales.

Una breve descripción de la participación de las diferentes centros de trabajo de GD SBS en el Programa Leopardo 2E es la siguiente :

La Fábrica de Trubia (Asturias) cuenta con cuatro grandes lí­neas de producción especí­ficas para el Leopardo 2E: soldadura y mecanizado de la barcaza, soldadura y mecanizado de la torre, soldadura y mecanizado del CREC y fabricación y montaje del sistema de armas (cañón) 120 mm L55.


La Fábrica de Oviedo ha participado en el programa con el mecanizado y montaje de diversas piezas del sistema de armas, caja de cartuchos, grupos de torre y chasis, y del accionamiento de la escotilla del chasis, entre otras cosas.


La Fábrica de La Coruña fabrica 451 elementos diferentes del carro como mecanizado de piezas, tratamiento térmico y superficies, pintura y montaje de pruebas para conjuntos de la barcaza, carcasa de la torre, sistema de armas y montaje del carro, entre otras cosas.


La Fábrica de Alcala De Guadaira (Sevilla), donde se realiza el montaje final y las pruebas de todas las unidades, ha instalado cuatro lí­neas especí­ficas: montaje de la torre (capacidad de cinco puestos fijos); pruebas de torre (tres de pruebas funcionales y otro adicional para pruebas de óptica); montaje de chasis (capacidad para cinco); y montaje del CREC (tres a la vez). También se realizan las pruebas de comprobación del vehí­culo integrado asistidas por ordenador (MIP), las pruebas de integración exterior (vadeo de hasta 4 metros y rampa de hasta el 60 por ciento) y las pruebas de estabilización del arma.

Salu2

[fealcap]

Esto que escribiré es una opinión mí­a.
En el apartado de lo que ha vehí­culo de recuperación se refiere con 16 Buffel opino que son insuficientes para 327 Leopard 2 en mi opinión estos 16 son solamente para los 219 Leopard 2E ya que los 108 Leopard 2A4 utilizan el recuperador M-47ER3L del cual se realizaron 6 vehí­culos muy pocos para realizar el cometido.
En mi opinión de deberí­an de realizar la fabricación o reconversión a 8 Buffel para sustituir a los M-47ER3L.
No hay que olvidar que se preveí­a un 2º Lote de Leopard 2E el cual iba a ser para la Brigada de Caballerí­a Castillejos que comprendí­a 101 Leopard 2E y 7 Leopard 2ER en sustitución de todo el parque que disponí­a. Pero con la incorporación en forma de leasing de los Leopard 2A4 y la compra de los VCR Centauro frustro dicho programa que en total comprendí­a la fabricación entre los dos lotes de 320 Leopard 2E y 23 Leopard 2ER (Buffel).
Como consecuencia de esto la carencia de más vehí­culos de recuperación.
Un saludo

[zulu2005]

Es totalmente ridiculo seguir manteniendo en servicio a los M-47ER, que llevan dando muestras de obsolescencia y vejez desde hace muchisimos años. Les es complicadisimo seguir en el campo a los M-60 como para encima tener que hacerlo ahora con los Leopardo, sin tener en cuenta que los soportes del escudo para llevar motores extras no soportan los MTU alemanes, ni en definitiva, esos vehiculos estan preparados ni en broma para dar un apoyo eficaz a los Leopardos.

[fealcap]

Es totalmente ridiculo seguir manteniendo en servicio a los M-47ER, que llevan dando muestras de obsolescencia y vejez desde hace muchisimos años. Les es complicadisimo seguir en el campo a los M-60 como para encima tener que hacerlo ahora con los Leopardo, sin tener en cuenta que los soportes del escudo para llevar motores extras no soportan los MTU alemanes, ni en definitiva, esos vehiculos estan preparados ni en broma para dar un apoyo eficaz a los Leopardos.

No es de ahora es desde que se fabricaron los M-47ER3 de los que se realizaron 22 vehí­culos de los cuales 16 son de la versión M y 6 de la versión L esto esta aquí­.
Tal y como digo habria que coger 8 Leopard 2A4 y realizar con ellos la variante Buffel para dar soporte al resto de Leopard 2A4.

Un saludo

[zulu2005]

Yo no he dicho que el problema sea solo desde ahora. En realidad es un vehiculo diseñado sin prevision de futuro, y que desde hace mucho tiempo no da mas de si. En mi Unidad han dado, dan y hasta que se sustituyan por completo por los Buffel seguiran dando problemas.

[Invitado]

Muy interesante el enlace que has puesto de el M-47ER

Salu2

[Invitado]

En el ultimo numero de la revista defensa aparece esto:

Los lanzapuentes VLPD 70E Lanzador y carros de zapadores CZ 10/30E Alacrán fueron construí­dos sobre chasis de M-60A1 hace relativamente poco tiempo, por lo que su estado es bastante aceptable. Lo más apropiado serí­a que pasaran a la reserva junto al resto de M-60, aunque eso no será posible hasta que estén operativas las correspondientes versiones del Leopardo, si algún dí­a es aprobada su construcción. En cuanto a los 22 carros de recuperación M-47ER3 las cosas parecen algo más claras pues serán reemplazados por los Leopardo 2ER. La única duda es saber la situación en que se mantendrán los que deban permanecer en servicio hasta que sean transformados los Leopard 2A4.

Que opinais sobre el que toda la flota estubiera basada en Leopard 2 realizando la sustitución de los M-60 por versiones del Leo como el de las fotos que habeis expuesto.

Salu2

[Kilo 025]

Pues que serí­a la solución más buena, no solo por el aumento evidente de calidad, si no por que además logí­sticamente el parque acorazado ganarí­a enteros.

[fealcap]

Para realizar la sustitución de los M-60 CZ Alacrán estarí­a el Leopard 2(Pionierpanzer 3 Kodiak) y para la sustitución de el M-60 VLPD y el M-60 AVLB estarí­a el Leopard 2 Lanzapuentes (Panzerschnellbrí¼cke 2) de los cuales habrí­a que contratar nuevos 38 para el Kodiak y 20 para el Panzerschnellbrí¼cke 2.Y tendrí­an de ser nuevos por que de los Leopard 2A4 no se puede utilizar ninguno para estos menesteres.

Leopard 2 Lanzapuentes (Panzerschnellbrí¼cke 2)


Technical data:

Total weight: 62,5 t
Height: 3,95 m
Width: 4,0 m
Length with bridge: 13,89 m
Crew: 2 men
Bridge: Bridge weight 3 x 5.040 kg

Leopard 2 Carro de Ingenieros (Pionierpanzer 3 Kodiak)


Technical data:

Length: 10.20 meters.
Width: 3.54 meters.
Height: 2.30 meters.


Un saludo